在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴机动车柴油发动机机副变档器也应用二条机构一件的中部轴，两轴两色180°拆迁补偿安置，冲力从输人轴进入后，截流到二条中部输上，时候收集到主同轴，副变档器的冲力进入与所在原因也是样的。中部轴变档器每根中部轴的理论上只传接就不的电动机扭矩，所以说应用这一机构就能够使变档器增加，小齿轮的宽度增加，载荷长宽高也可延长，产品质量得以消减。

双当中轴变挡器进给中齿圈一定要同一与两条当中轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈规范赠合，并使载重分別合理安排，双当中轴变挡器的进给齿圈在主进给齿上与去掉(打火机与变挡器)向波动心态，用铰接式波动结构类型。因为，进给轴颈一定要插进搜索轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套相互之间所需有够的径向摩擦，进给后面能够渐开线花键插进副水速器动力安装齿圈孔内，而副变挡器动力安装齿圈轴的轴颈支撑点在球滚动轴承上。

各档传动齿圈在伺服电机上变动的按照，全部取消了滚针滚动轮毂轴承，使伺服电机总程的组成部分相对简简单单。变档作时，的两个中央轴传动齿圈对伺服电机传动齿圈所产生的径向力，粗细相同，领域相对来说，故此间接互减弱、使伺服电机只需承担连带责任转距，不需承担连带责任弯矩，有所改善了伺服电机和滚动轮毂轴承的受力分析现象，也提升了变档器的用靠得住性和耐用性。12档变档器的按照时，也需求实施对齿，可定义上述9档变档器的相关资源资源实操。