在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴新汽车柴油发动机机副变挡器也使用多根成分似的的里面商轴，两轴红黄180°拆迁补偿安置，牵引力从输人轴搜索后，过渡到多根里面商输上，在此之后汇集到主同轴，副变挡器的牵引力搜索与输送具体情况也是样的。里面商轴变挡器每根里面商轴实际上只传达着二分之一的传动比，所以使用这样成分可能使变挡器急剧降低，蜗轮蜗杆的板材厚度急剧降低，轴上厚度也可减小，质获得调低。

双两边轴换挡器轴电机中齿圈轴都要同時与2根两边轴齿圈轴咽合。各档齿圈轴务的将构齿圈轴恰当赠合，并使负荷月均重新分配，双两边轴换挡器的轴电机齿圈轴在电进给电机齿上与排出(发起机与换挡器)向变动模式，选用铰接式变动机构。所以，轴电机轴颈都要添加图片发送轴的孔内，并在孔内导套，轴电机轴颈与导套相互间必须有充分的径向时候，轴电机后端开发依据渐开线花键添加图片副水速器带动齿圈轴孔内，而副换挡器带动齿圈轴轴的轴颈撑起、在球的轴承上。

各档传动齿轮传动轴在主要上滑动安裝，关掉了滚针滚动轴套，使主要总体的型式更进一步单纯。加速器作时，3个后面轴传动齿轮传动轴对主要传动齿轮传动轴所产生的径向力，各个成正比，角度恰恰相反，但是能够 抵销、使主要只承当传动比，不承当弯矩，可以改善了主要和滚动轴套的支座反力的情况，也增进了加速器器的用靠谱性和耐久度性。12档加速器器安裝时，也需要实施对齿，可参考上述情况9档加速器器的有关主要内容运作。