多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（对半分式）  其的优点是上曲轴箱的底水平线磨与曲轴学校线在同样一水平线磨上。此类方式的的优点是生产和拆换简单，但钢度差最主要广泛用于车用120#汽油进行机，柴油发动机机会用比较少。

(2)龙门式  其组成特色是曲轴箱黏结面高出曲轴服务中心水平面磨，一整块设备主轴承坐落于上曲轴安装有。其优缺是组成钢度好一点，弊端是生产加工不便捷。大中型马力汽油机机多用到种组成。

(3)桥隧式  其型式特殊性是数控车床主滚针滑动轴套孔为整圆式，滚针滑动轴套选取了转动滚针滑动轴套。之所以，这我们的体内型式主体工程，钢度非常好。其短处是我们的体内呈现出难看，型式较缜密。在小行单、双缸机中，为利于曲轴装配，选取了这型式为宜。对多缸机在于，则需选取了盘形转动滚针滑动轴套作数控车床主滚针滑动轴套，较少选取了这型式。国内生产的135国产柴油车机的我们的体内应属于这的形式。

(4)底托式  这样的缸体的上曲轴箱里无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受重要负荷量，底托式气阀体适于于大一些的柴油发电机机。

  节流阀体的原料普通可以通过高质量灰塑料，关于体重有比较特殊特殊要求的汽车发起因，有可以通过铝各种合金钢锻造加工我们身体的。铝各种合金钢我们身体的挠度和刚度系数偏弱，而成本投入较高。风冷式柴油密度密度机基本上可以通过单个节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分别制造出，井可以通过螺桂将两种钢材进行连接在一块。为使柴油密度密度机到宽裕待制冷，在节流阀体和节流阀盖外表皮铸有大多数排气扇导热管（右图3-4图示）。由汽车发起因一种带动的待制冷排气扇将气流吹向节流阀盖和节流阀体。因排气扇导热管多而密，，因此排气扇热管散热性能的面积极大，使加工零件就可以到酌情待制冷。

  风冷式单缸汽油机的标准发动机缸体较简短，标准液压泵身上的除，散热处理片外，无另外的零配件。风冷式多缸汽油机的标准液压泵盖和标准发动机缸体是各缸隔开研制的，是为了于冶炼和加工生产。伴随同个种零配件需要相互之间适用，从而优势于控制食品的题材化。

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